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制冷設備也會出現各種問題教你如何去解決

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制冷設備也會出現各種問題教你如何去解決


  正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值,排气温度也会相应升高(shēng gāo)。
     
  1、吸氣溫度過高——主要是由于吸氣過熱度增大造成,注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高,因爲吸氣是過熱蒸汽。
      正常情况下压缩机(compressor)缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度(temperature)过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值,排气温度也会相应升高。
      吸气温度过高的原因主要有:
      
  (1)系统中载冷剂充注量不足,即使膨胀阀开到最大,供液量也不会有什么变化,这样载冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高(shēng gāo)。
     
  (2)膨脹(inflate)閥開啓度過小,造成系統載冷劑的循環量不足,進人蒸發器的載冷劑量少,過熱度大,從而吸氣溫度高。
      
  (3)膨脹閥口濾網阻塞,蒸發器內的供液量不足,載冷劑液體量減少,蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所占據,因此吸氣溫度(temperature)升高。
     
  (4)其他原因(Reason)引起吸氣溫度過高,如回氣管道隔熱不好或管道過長,都可引起吸氣溫度過高。
       2、吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
     
  (1)载冷剂充注量太多,占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高,进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化,使压缩机吸人的气体中带有液体微        滴。这样,回气管道的温度下降,但蒸发温度因压力未下降而未变化,过热度减小。即使关小膨胀(inflate)阀也无显著(striking)改善(perfect)。
       
  (2)膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积(area)小,或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等,致使感温元件所测温度不准确,接          近环境温度,使膨胀阀动作的开启度增大,导致(使产生,促成)供液量过多。
       PS:压机结霜——原因一:如上;原因二:载冷剂充注量不足,会从蒸发器一直结到压缩机上(注:需核实);原因三:由于外部原因载冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发,此时会严重结霜,甚至造成湿压缩。載冷劑生産廠家在制冷技术中,采用间接冷却方法进行制冷所用的低温中间介质(如盐水)称为载冷剂,又称“冷媒”。被冷却物体的热量传给中间介质,通过蒸发器的热交换由制冷剂所吸收。通常所用的载冷剂有氯化钙和氯化钠溶液,还有用凝固点低的有机溶液,如乙二醇、三氯乙烯等。以间接冷却方式工作的制冷装置中,将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。(如中央空调回风不足或者空调箱过滤网(Filter mesh)严重阻塞,冷水机组主机压机回气管会结霜,排气温度也很低) 
3、排氣溫度不正常——影響(influence)因素(factor):絕熱指數、壓縮比、吸氣溫度
      压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与载冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力(pressure)/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高,压缩比越大,排气温度就越高,反之亦然。
      吸气压力不变,排气压力升高时,排气温度(temperature)上升;如果排气压力不变,吸气压力下降时,排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机(compressor)的运行都是不利的,应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦,从而使压缩机润滑条件恶化。
      排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大,则排气温度也就高。如果吸气压(qì yā)力和温度不变,当排气压力升高时,排气温度也升高。
      造成排气温度升高的主要原因有:
      
  (1)吸氣溫度較高,載冷劑蒸汽經壓縮後排氣溫度也就較高。
     
  (2)冷凝溫度升高,冷凝壓力也就高,造成排氣溫度升高。
      
  (3)排气阀片被击碎,高压蒸汽反复被压缩而温度上升,气缸与气缸盖烫手,排气管上的温度计指示值(indicated value)也升高。載冷劑生産廠家在制冷技术中,采用间接冷却方法进行制冷所用的低温中间介质(如盐水)称为载冷剂,又称“冷媒”。被冷却物体的热量传给中间介质,通过蒸发器的热交换由制冷剂所吸收。通常所用的载冷剂有氯化钙和氯化钠溶液,还有用凝固点低的有机溶液,如乙二醇、三氯乙烯等。以间接冷却方式工作的制冷装置中,将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。
      影响排气温度升高的实际因素有:中间冷却效率低,或者中冷器内水垢(Scale)过多影响换热,则后面级的吸气温度必然偏高,排气温度也会升高。气阀漏气,活塞环漏气,不仅影响到排气温度升高,而且也会使级间压力变化,只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外,水冷式机器,缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。
      4、排气压力较高——主要是冷凝压力偏高造成,而不是压机自身原因。  排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下,压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。
      冷凝压力升高(shēng gāo)时,压缩机排气温度也升高。載冷劑生産廠家可以使制冷机系统聚集在较小的范围里,便于整个装置的制造、安装、运行管理,提高制冷效率。同时将冷量传送到远处。另外还将减少制冷剂系统制冷剂的充灌量和减少制冷剂泄漏的可能性。便于对冷量的分配和控制。特别是对集中供冷的大容量空冷装置而言。所用的载冷剂热容量较大,因此被冷却对象的温度易于稳定。载冷剂通常为液体,在传送热量过程中一般不发生相变。但也有些载冷剂为气体,或者液固混合物,如二元冰等。压缩机的压缩比增大,输气系数减小,从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高,则增加了压缩机润滑油的消耗,使油变稀,影响润滑;当排气温度与压缩机油(Engine oil)闪点接近时,还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口,影响阀门的密封性。  降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降,冷凝压力也随之下降,但这要受到环境条件的限制,难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但不能片面地提高冷却水或空气的流量,因为这将增大冷却水泵(water pump)或风扇及电机的功率,应全面综合考虑。
      排气压力偏高会使压缩功加大,输气系数降低,从而使制冷效率下降。載冷劑生産廠家在制冷技术中,采用间接冷却方法进行制冷所用的低温中间介质(如盐水)称为载冷剂,又称“冷媒”。被冷却物体的热量传给中间介质,通过蒸发器的热交换由制冷剂所吸收。通常所用的载冷剂有氯化钙和氯化钠溶液,还有用凝固点低的有机溶液,如乙二醇、三氯乙烯等。以间接冷却方式工作的制冷装置中,将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。
      产生这种故障的主要原因(Reason):
     
  (1)冷卻水(或空氣)流量小,溫度高;
     
  (2)系統內有空氣,使冷凝壓力升高;
     
  (3)載冷劑充注量過多,液體(Liquid)占據了有效冷凝面積;
     
  (4)冷凝器年久失修,傳熱面汙垢嚴重,也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。
   
  (5)排氣壓力(pressure)過低——主要是制冷系統管路載冷劑流量(單位:立方米每秒)偏小甚至停止造成。
      排气压力过低,虽然其现象是表现在高压端,但原因多产生于低压端。其原因:膨胀阀冰堵或脏堵,以及过滤器堵塞等,必然使吸、排气压力都下降。

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